[Bernd]

Wer kennt das problem nicht, die endlos lange übersetzung vom y2 getriebe im zubehör kaum was zu finden,also andere übersetzung nicht möglich ausser teure einzelanfertigungen

das gleiche problem hatte ich vorigen winter, aber es gibt eine lösung auch wenns viel aufwand ist, eventuell regt es ja den einen oder anderen ee8 fahrer an bzw. ist ihm hilfreich

Als erstes das Alte Y2 Getriebe ausbauen:


hier hab ich mal angzeichnet wo das vti/itr getriebe anstehen wird da es ja um ca. ~ 1,5-2cm länger ist als das y2 - der bereich muss erhitzt werden und nachher vorsichtig einklopfen bzw. den vorgang öfter wiederholen !!


jetzt kommts drauf an was man sich einbauen will ? ich hab mich für ein vti getr. entschieden mit ein paar innerein eines itr getriebes - sprich das lsd und den 4,7 final drive vom itr getriebe, die sachen wurden in mein Vti getriebe eingebaut


als nächstes kommen die afhängungen dran:
die hintere aufhängung passt 1:1 es müssn nur 2 x 14er löcher gebohrt werden und durch 14er schrauben ersetzt werden beim ee sind da nur 12er das ist aber nix wildes und in 5min. umgebohrt - lediglich bei honda darf man satte 18euro hinblättern für die 2 schrauben, da man sie ja sonst nirgends bekommt


die halterung am rahmen - also die getr. aufhängung passt leider absolut nicht mit dem des vti/itr getriebes zusammen, hab das getriebe gehäuse von meinen neuen getriebe zu meinen Tuner gebracht, der hatte jemand an der hand der aluschweissen kann , das heist die orig. halterung samt den punkten wegfräsen am vti getr. und die alte halterung samt zwischenplatte vom y2 ee getriebe wird 1:1 raufkopiert aufs vti gehäuse und somit kann ich es reinhängen wie das orig. y2 getriebe ist leider eine kostspielige aktion, man könnte sich selber auch was basteln aber da sollte man schon dementsprechend ausgerüstet sein, der vordere motorhalter fällt weg (also der was am querträger ist) dafür hab ich alle anderen aufhängungen mittels scheibenkleber ausgespritzt und sind jetzt deutlich härter als serie !
Hier seht ihr bereits mein vti getriebe mit der umgeschweissten getriebe halterung:


zum nächsten punkt: hydro v. cable kupplungsbetätigung !!
Dies hab ich mittels cable/hydro adapter von innovativemounts gelöst, das Teil sieht so aus:


hier mal hingehalten zu einen alten y2 getr. damit man ungefähr eine vorstellung hat wie es ca. funkt und wo es sitzt !


das wär mal alles was zu beachten wäre - nun kann alles eingebaut werden:

hier ist schonmal das Vti getriebe drin und ihr seht gut wo es ansteht bzw. wo ich angezeichnet habe:


wie man sieht also haarscharf bzw. würde es anschlagen im fahrbetrieb, also den angezeichneten bereich erwärmen und einhämmern - sieht fertig und grundiert dann so aus:


wie man sieht genug platz und es kann nicht anschlagen, das ganze wird nachher natürlich wieder gelackt und an der hinterseite mit holraumschutz ausgesprüht !

jetzt kann der cable hydro/adapter angebaut werden:


was hier noch beachtet werden muss ist das es sich mit den serienmässigen Lüfter verdammt knapp ausgeht, denke das er im vtec betrieb anschlagen wird, ich hab dies gelöst indem ich mir einen Spal lüfter gekauft habe dieser hat nur eine tiefe von 52mm - stock sind das glaub ich sicher 80-100mm


bekommt man bei ebay für ~80Euro

so endlich drin und alles hat platz



im grossen und ganzen eine kostspielige sache und auch mit viel zeitaufwand verbunden, aber mit dem ergebnis bin ich vollstens zufrieden - die übersetzung ist kein vergleich mehr zum alten ee getriebe, man denkt man sitzt in einen anderen wagen

viel spass beim nach/umbauen bei fragen zwecks umbau steh ich gern zur verfügung !


mfg

[fosgate]

Naja,endlos lang würd ich das Y2 nicht bezeichnen,weiss leider nicht die genauen Überseztungsdaten abwer mit der 5. bei 130km/h schon fast auf 5000RPM is nicht gerade kurz
Die ersten 2.Gänge sind zwar etwas lang aber dafür gehts ab der 3. richtig ab
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[Bernd]